История путешествия Боржавской узкоколейкой (ФОТОРЕПОРТАЖ)

Одного февральского дня у меня в голове промелькнула мысль поехать посмотреть на Боржавскую узкоколейку назначением Виноградов-Хмельник (Закарпатье). Купив билет на поезд, я отправился на Западную Украину, к приключениям!

Маршрут составлял более 900 километров железной дорогой и пролегал сначала поездного маршрута Киев-Батево, там полтора часа ожидания на вокзале, и уже в семь утра отправлялся дизель Батево-Королево через Виноградов.

Боржавская узкоколейная железная дорога - в народе называется «Анка Кушницкая» - одна из трех действующих узкоколейных железных дорог в Украине (еще Антоновка-Заречное и Рудница-Гайворон). Расположена в пределах Иршавского, Береговского и Виноградовского районов Закарпатской области. Название "Анна Кушниця" появилась тогда, когда узкоколейка шла в село Кушница, где жило много Анн. Вместе с тем, в 2011 году Фонд госимущества продал этот участок железной дороги предпринимателю из Луганска, и пассажирские перевозки остановились.

Общая длина железной дороги - 123 км, ширина колеи - 750 мм.

Для Львовской железной дороги данная узкоколейка убыточна, поэтому ею занимаются местные волонтеры. Например, Денис Добра, который совместно с местными властями пытается организовать фестиваль узкоколейки, чтобы заинтересовать туристов. Также Денис пытается добиться назначения факультативного туристического маршрута, но к сожалению, железная дорога не хочет отдавать маршруты под туризм.

Стоит отметить, что в самих составах есть определенные проблемы: отсутствует освещение, отопление вагонов, вагоны не закрываются во время стоянки.

Как рассказывает сайт Боржавской узкоколейки, ее первая очередь была введена в эксплуатацию 23 декабря 1908 года. Железная дорога использовалась прежде всего для перевозки древесины из горных массивов Боржава и Большой Дил в низменность для дальнейшей транспортировки и переработки.

Станция Берегово. 1914

"Главная ветвь пролегла вдоль реки Боржавы, что и дало название железной дороги. В верховьях реки путь разветвлялся на несколько ветвей, которые вели к отдаленным горным лесоразработкам. Сейчас в эксплуатации остается ветвь Виноградов - Хмельник - Иршава, а также Берегово - Хмельник, - говорится в статье на сайте. - Железную дорогу использовали и далее используют не только для перевозки грузов (в том числе леса), но и для пассажирских перевозок. Пассажирские поезда состоят из локомотива и нескольких (1-4) вагончиков. В каждом селе, через которые проходит железная дорога, построены небольшие станции. На сегодня регулярные пассажирские перевозки осуществляются между городами Виноградово и Иршава".
Цыгане ходят по базару, который расположился прямо на рейсах узкоколейки. Тепловоз готовится цепляться с другой стороны, местные продавцы убирают вещи из колеи.

Продавцы торгуют продуктами собственного производства. В бутылках из-под алкоголя - томатный сок: и питательно, и полезно.

Тепловоз готовится ехать назад, чтобы прицепить вагоны и двинуться вдаль.

Не все торговцы убирают свои товары с рельсов. А зачем? Тепловоз проедет и не тронет, и не нужно потом их заново раскладывать.

Последние момент сцепки состава и тепловоза. Топоры, молотки, дрели - все для мастера.

Секондхенд на путях. Тепловоз при движении не затрагивает товары.

Станция Черный поток - одна из немногих, где проходит узкоколейка и живут местные.

Бабушка, которая продает полотна - жительница села Черный Поток - совсем не понимает украинский, общается только на венгерском. Продольный метр полотна стоит тридцать гривен и делается вручную.

Импровизированные мосты над канавой и домики местных жителей.

Рельсы кривые, как у определенных людей ноги.

Экскурсионная группа проходит по железнодорожному мосту - один из немногих мостов для узкоколейки в Европе.

На День святого Валентина - женская часть экскурсионной группы дарит машинисту валентинку.

Поезд возвращается назад, в Виноградов.