Кризис заставляет таксистов на Закарпатье работать себе в убыток

В последнее время закарпатские таксисты тратят все больше, а зарабатывают - меньше. Вскоре, как сами говорят, работать в такси станет невыгодно. Все началось с повышения цен на топливо, далее подскочила стоимость других товаров, которые частенько покупают таксисты - масло, запчасти.

Немало таксистов взяли в кредит автомобили, за которые сейчас не могут расплатиться, потому что брали кредиты еще по старому курсу доллара. Теперь еще одна проблема - клиентов стало меньше. Люди после кризиса, который опустошил их кошельки, уже готовы пожертвовать своим комфортом и проехаться не в такси, а потолкаться в переполненном автобусе.

К тому же и правительство создает препятствия и добавляет хлопот этим перевозчикам вместо того, чтобы помогать в трудные времена. Так, беспокоят таксистов сегодня высокие налоги, непонятные для них дополнительные отчисления в Пенсионный фонд, покупка лицензий на перевозку пассажиров, которые подорожали с начала лета вдвое.

Один из вопросов, который сегодня волнует украинского таксиста - большая налоговая нагрузка. В некоторых регионах Украины таксисты даже готовы бастовать, лишь бы уменьшили налоговое бремя, которое иногда достигает двухсот гривен в месяц. Перевозчики говорят: их доходы сократились, а налоги остались те же, и настаивают на изменении их размера. Какой налог платить таксистам - определяют органы местного самоуправления.

К примеру, на Закарпатье размер налога еще сравнительно небольшой - до 170 гривен. Впрочем, даже это сегодня ощутимо бьет по карману таксиста. Ведь доходы упали на 30%, в то же время выросли цены на горючее, подорожали запчасти на авто. Но больше всего таксисты обеспокоены сейчас тем, как выплатить долларовые кредиты, взятые на автомобиль, которым и зарабатывают себе на проживание.


Ужгородский таксист Сергей Рожков так же, как и многие другие его коллег по работе, попал в такое «кредитное ярмо»:

- Я так же, как и другие мои знакомые таксисты, взял в кредит машину, чтобы работать на ней в такси и таким образом платить этот кредит, но теперь доллар совсем другой, и мне приходится ежемесячно платить 360 долларов. Представляете, в какой переплет я попал, а если бы еще платил отчисления в Пенсионный фонд - не смог бы прокормиться, и так едва хватает, плачу только единый налог.


Такого же мнения и другой таксист из Ужгорода - Александр Яновский:

- Прибыли наши падают, а тут еще и правительство выдумало уплачивать дополнительные страховые взносы в Пенсионный фонд - это около 1 500 гривен в год. Во-первых, зачем это нам нужно, ведь это нам никакую пенсию в будущем не гарантирует, или если и так, то какую минимальную. Мне сейчас главное - найти деньги на бензин, сменить колеса на зимние, прокормить семью.

Напомним, что уплачивать дополнительные страховые взносы в Пенсионный фонд обязал плательщиков единого налога с 1 мая Кабмин, в размере 123 гривны в месяц. Однако впоследствии они были отменены решением суда, но надолго ли - пока неизвестно. Ведь, по словам Маргариты Мощак -- Уполномоченного Госкомпредпринимательства по защите прав предпринимателей в Закарпатской области, на это решение уже подана соответствующая апелляция Министерства труда, поэтому вполне возможно, что пенсионные взносы платить придется. Впрочем, правозащитники уверены: человек сам должен решить - платить пенсионные взносы или нет. То есть это должно быть добровольно, а не принудительно.


Всего в Ужгороде работает около 16 фирм, предоставляющих услуги по перевозке пассажиров. Директор крупнейшей ужгородской службы такси с автопарком в 250 автомобилей Владимир Калараш констатирует: количество заказов сократилось на треть. В этом году ежемесячно его служба перевозит около 17 тысяч людей, если сравнивать с предыдущим годом - это на 10 тысяч перевозок менее:

- Возможно, это и не такие высокие платежи, которые нам установила государство. Но если бы заработок оставался стабильным, а так мы в этом году едва выходим на нуль, и нам не нравится такое равнодушие со стороны правительства. Люди же сейчас неплатежеспособны, было, от одного и того же человека поступало по 8 заказов в день, а сейчас только 2-3, считают уже каждую копейку, - уверяет Владимир. Для своих водителей служба такси Владимира устроила хотя бы некоторые льготы. Да, здесь есть своя техстанция и за ремонт водители платят копейки. Впрочем, запчасти все равно должны быть свои. В такси Владимира Калараш 80% работников имеют собственные автомобили, а не служебные. В этом есть тоже свои плюсы и минусы. Если таксист берет чужое авто, то каждый платит за него службе. Но те, которые работают на собственном, - в большинстве имеют кредиты на авто, и расплачиваются с банками.

Перевозчики сейчас не могут поднять и цены за проезд, чтобы хотя бы таким образом увеличить свои прибыли. Не могут - так как количество заказов продолжает сокращаться. Сейчас служба такси Владимира берет за 1 километр проезда в городе - всего 2 гривны. Но себе в убыток водители такси работать не собираются, поэтому требовать хотя бы какие-то льготы от государства. Что касается размера налога, то он, по расчетам таксистов, не должен превышать 100 гривен. Схему расчета налоговой нагрузки для таксистов перевозчики прописали в проекте концепции развития таксоперевозок на 2010-2012 годы, которая должна лечь в основу государственной программы «Такси Украины». Когда размер налога в идеале должен зависеть от количества населения города.

Недавно о тяжелом положении таксистов заговорила и Ассоциация профсоюзов автотранспортников Украины, однако почему правительство до сих пор не идет на уступки этим перевозчикам. Проблемой является и то, доныне во многих областях Украины нет профсоюза таксистов, которая бы занималась защитой их интересов, не является исключением и Закарпатья.

640 гривен на лицензию, 1 200 гривен за таксометр, 800 гривен на право ...

В сентябре этого года Кабинет Министров внес изменения в правила перевозки пассажиров в транспорте, в частности в такси. Ими предусмотрено, что частные таксисты будут обязаны оформить лицензию на перевозку пассажиров, заключить договор страхования и оборудовать автомобиль таксометром. Кроме того, раз в три месяца проходить медосмотр и раз в полгода - государственный техосмотр авто. По мнению чиновников, это поможет легализовать этот вид бизнеса и заставит перевозчиков платить налоги.

По словам Владимира Калараш, на самом деле делается все для того, чтобы таксист не получил лицензию. По мнению владельца службы такси, государству легче и выгоднее наложить штраф на нелегала, чем выдать ему лицензию. В этом господин Владимир убедился на собственном опыте.

Так, сейчас в его службе еще работает 20% водителей без соответствующих лицензий. Получить их хотели бы, ведь если работают нелегально - сами несут ответственность за жизнь пассажира, если же оформлены легально - ответственность ложится на плечи фирмы, в которой работает таксист. Хотя последняя не всегда соглашается оформлять лицензию на себя. Но получить лицензию на перевозку пассажиров, по словам самих таксистов, очень трудно - придется несколько дней обходить немало учреждений с большим пакетом документов. Но это не единственная причина,почему до сих пор многие таксисты не получили лицензии.

Еще летом такая лицензия стоила 340 гривен,теперь - 640. Хотя и выдается она сроком на 5 лет, но во время трудностей таксисты не имеют возможности ее приобрести. Чтобы получить такую лицензию, нужно очень многое иметь: обустроить авто под такси (таксометром, «шашечками», фонарем), обеспечить постоянный медосмотр водителя и техосмотр авто, подписать договор со СТО на плановое обслуживание.

Поэтому смущает не столько стоимость самой лицензии, сколько вложения средств в обеспечение всех необходимых условий. Владимир Калараш подсчитал: в общем, чтобы стать таксистом в Украине, человеку необходимо уже выложить до 5 тысяч гривен, поскольку, кроме вышеперечисленного, нужно купить еще и права и разрешение на пользование радиочастотами. Выдает такую лицензию Глававтотрансинспекция, территориальные управления которой есть в каждой области.

Так, по словам начальника территориального управления Глававтотрансинспекции в Закарпатской области - сегодня в Закарпатье есть около 4 тысяч таксистов, но из них имеют лицензии, то есть работают легально и соответственно платят налоги - чуть меньше 1 000. В Украине же в целом (по информации Главного контрольно-ревизионного управления) работают около 200 тысяч таксистов, а лицензию получил лишь каждый четвертый перевозчик. С такими «нелегалами» Глававтотрансинспекция совместно с работниками ГАИ борется, организует рейды и штрафует нарушителей.

Штраф для таких немалый - от 510 гривен. Так, за 9 месяцев этого года на закарпатских таксистов уже наложен чуть более 200 штрафов. За одни сутки штрафуют до двух перевозчиков. В Глававтотрансинспекции в Закарпатской области подсчитали: если лицензируют всех таксистов, работающих на Закарпатье, то областной бюджет пополнится более чем на 1 миллион гривен.

Однако лицензировать всех будет невозможно, ведь большинство нелегальных таксистов после того, как «возьмут» пассажира - снимают шашечки, а они - это единственная возможность распознать такое такси. Теряет на нелегальных таксистах не только государство, которое не дополучает деньги в бюджет, но и легальные таксисты, которые честно платят налоги. В них нелегалы отбирают часть клиентов. Нелегальные такси опасны и тем, что их водители не получают путевого листа, не проходят медосмотр, машины не проверяются, а это уже опасность для пассажира такси.

Можно и дальше перечислять недостатки нелегальной работы таксистов, впрочем, что сделало правительство для того, чтобы таксист смог купить и получить эту лицензию - вдвое повысил ее стоимость?

Складывается впечатление, что чиновники больше заботятся о наполнении бюджета и своих кошельков, чем о том, как упорядочить рынок нелегальных такси.

(Виктор ТАР, газета «Недиля»)

Закарпатские пограничники задержали такси с двумя нелегалами из Грузии