В Закарпатье на рынке АЗС вот-вот начнется настоящая «мясорубка»

Резкое повышение за последнюю неделю цены на бензин и дизтопливо на Закарпатье несет для себя дальнейшие угрозы не только для кошелька обычных граждан, но и для рынка нефтепродуктов...

Выше цена – меньше продажи

Мелкие АЗС будут терпеть убытки, а крупные сети будут постепенно поглощать отдельных участников рынка. Кроме передела рынка, продажи бензина для большинства трейдеров ценовые скачки означают падение продаж топлива и снижение прибыли, так как потребители покупают на четверть меньше топлива, чем в прошлом году.

Сейчас средняя цена популярного 95 бензина составляет 17,84 гривен, а дизтоплива – 16,96 гривен. Безусловно, что ключевым фактором повышения цены является девальвация гривны до уровня 16 за 1 доллар. А еще две недели назад снижение цены на топливо радовало глаз автомобилистов, и многие возлагали надежду на мировое снижение цены нефти до уровня 77-80 долларов за баррель.

Но и это не помогло в конечном результате. Более того, если прогнозы Goldman Sachs, JP Morgan и Международного энергетического агентства окажутся ошибочными, и нефть не будет снижаться, а вырастет хотя бы до 90 долларов за баррель, то это рисует весьма не радужную перспективу для Украины. Ведь при такой цене на нефть и курсе 16 гривен за доллар цены на топливо в Украине прыгнут еще выше – до 19-20 гривен за «95» и до 18-19 гривен за дизель.

При цене на бензин в 15-16 гривен трейдеры вынуждены затягивать пояса. В январе-октябре продажи нефтепродуктов составили 7 млн. т., что на 15% меньше, чем в прошлом году. Экономия автомобилистов в ноябре-декабре позволяет прогнозировать, что по итогам 2014 года в Украине будет продано 8 млн. т. бензина и дизеля – практически на 2 млн. т (на 20%) меньше, чем в 2013 г.

В то же время, говорить об убытках для трейдеров пока нельзя. Вопреки постоянным стенаниям АЗС, что в условиях кризиса они не зарабатывают на продаже бензина, прибыль сетей составляет от 10% и выше. Больше рискуют мелкие сети АЗС, или вообще «штучные» сети.

Передел рынка

Кризис может принести дополнительную прибыль для крупных сетей («Приват», WOG, OKKO), которые нацелены на передел рынка и «захват» мелких или средних сетей. Начнется ли «мясорубка» на рынке АЗС, или дележ сетей пройдет тихо-мирно – зависит от аппетитов трейдеров.

Показательным стали продажа 8 АЗС винницкой сети Wells. Не менее очевидный конфликт вокруг сети «БРСМ», которая контролируется экс-министром энергетики Ставицким. Сейчас собственников «БРСМ» склоняют к продаже части своей сети.

Выиграть от повышения цены на бензин могут только крупные трейдеры – группа «Приват» Игоря Коломойского (Укрнафта, Авиас, ANP, Sentosa, Мавекс), Игоря Еремеева (WOG) и Виталия Антонова (OKKO).

Как всегда в стороне от процессов на рынке нефтепродуктов находится государство. Органы власти не контролируют ни качество топлива на АЗС, ни маржу и прибыль сетей. Проще говоря – делай, что хочешь. Но главная проблема – это отсутствие у государства собственных нефтеперерабатывающих заводов, что давало бы возможность удешевить цены на АЗС, по крайней мере, на 1-1,5 гривен за литр.

Стоит вспомнить демонстративное указание премьера Яценюка нефтетрейдерам снизить цены на АЗС на 30-50 коп. Это произошло за неделю до выборов, и речь идет о банальном административном и политическом давлении на АЗС. С другой стороны, выборы уже прошли и сейчас, когда цены выросли существенней, премьер Яценюк не спешит созваниваться с трейдерами и требовать снижения цен на АЗС.

Единственный работающий завод в Кременчуге («Укртатнафта») принадлежит группе «Приват». Но даже он перерабатывает в год максимум 2 млн. т украинской нефти, которая добывается компанией «Укрнафта». Кстати, и «Укртатнафта», и «Укрнафта» на половину принадлежит государству, но «Приват» контролирует менеджмент этих компаний.

Устаревшие заводы в Дрогобыче (Коломойский), Надвирной (Коломойский), Херсоне (Еремеев) и Одессе (Курченко) не работают. НПЗ в Лисичанске (Роснефть) частично разрушен, и находится в зоне боевых действий.

Украина пожинает плоды собственной бесхозяйственности в нефтепереработке, безответственной приватизации НПЗ в конце 90-х и начале 2000-х гг. Все это привело к тому, что сегодня 85% бензина и дизеля завозят в Украину из Беларуси, Румынии, Литвы, России, Польши, Венгрии, Италии, Израиля, Туркменистана.

А это значит, что курс доллара и евро будут и далее оказывать решающее давление на цены бензина. Удешевить цену сможет или возвращение под частичный контроль Кременчугского НПЗ, или организация в кратчайшие термины системы государственной проверки качества топлива и хоздеятельности продавцов нефтепродуктов.

Юрий Корольчук,
Институт энергетических стратегий