Иштван Хорти мог спасти Венгрию, но погиб
20 апреля 2024 суббота
22.07.2013 (12:53)
Поисковики России и Венгрии обнаружили под Воронежем обломки самолёта, на котором в августе 1942-го разбился вице-регент Венгрии Иштван Хорти. Старший сын всесильного венгерского правителя был сторонником выхода Венгрии из войны на стороне Германии, но неожиданно для всех погиб при странных обстоятельствах. Что скрывала его смерть?
Ранним летним утром 20 августа 1942 года жители села Колтуновка Воронежской области, оккупированной к тому времени германскими и венгерскими войсками, стали свидетелями странного происшествия. Три самолёта, поднявшись с немецкого аэродрома близ села Иловка, взлетели и взяли курс на Острогожск. Они уже пролетали над Калиновым Яром, как вдруг одна машина — самолёт марки MAVAG Heja, что был в центре, — потеряла скорость, завалилась набок и, войдя в штопор, начала стремительно падать. Через несколько мгновений самолёт ударился о землю и взорвался.
В Колтуновке видели столб дыма и пламени, поднявшийся над местом катастрофы. Сразу же к месту падения самолёта на большой скорости помчались немецкие и венгерские автомашины, в небо поднялись десятки истребителей. Советской авиации в небе не обнаружили.
Чуть позже стало известно, что в самолёте летел и разбился какой-то важный военный чин венгерской армии. Прибывшим на место санитарам только и оставалось, что вытащить из-под обломков самолёта полуобгоревший труп. Спустя какое-то время стало известно, что в этой катастрофе погиб сын тогдашнего правителя Венгрии Миклоша Хорти старший лейтенант авиации Иштван Хорти. Летал он в эскадрилье 1/1 Dongo. Ему было 38 лет.
Через несколько дней останки погибшего с воинскими почестями были отправлены в Алексеевку, а оттуда — в Венгрию. Старожилы помнили церемонию проводов. Немецкие и венгерские колонны солдат сопровождали гроб на станцию, оркестр играл траурные мелодии.
Война по чужой указке
Как свидетельствуют архивные документы, многие из которых стали доступны лишь в последние годы, сам регент Венгрии Миклош Хорти, пришедший к власти в 1920-м после подавления Венгерской Советской Республики Бела Куна, не очень-то хотел воевать с СССР. Да и Берлин поначалу не планировал втягивать венгров в свой поход на Москву.
Однако, столкнувшись с активным сопротивлением при вторжении в Югославию, гитлеровцы начали оказывать силовое воздействие на Хорти и венгерское правительство с целью втянуть Венгрию в антисоветскую войну.
Сам Хорти в воспоминаниях отмечал, что он всячески избегал столь желанного Гитлеру неограниченного союза с Германией и даже после 22 июня 1941 года пытался продолжать такую политику. Но в окружении Хорти, прежде всего в Генштабе армии, были лица прогерманской ориентации, в частности, генералы Барта и Верт, выступавшие за вторжение в СССР. После начала германского наступления 22 июня 1941-го Хорти получил от Гитлера письмо, в котором содержалось пожелание, чтобы Венгрия объявила войну СССР. На первом заседании Совета министров, где обсуждался этот вопрос, Ласло Бардошши, тогдашний премьер, отказался разорвать даже дипломатические отношения с СССР. Тогда в Берлине, видимо, решили действовать другими методами убеждения...
Ровно через четыре дня после этого, 26 июня 1941 года, Венгрию потрясла весть о том, что в районе городов Рахо (Рахов) и Мункач (Мукачево) на железнодорожные линии были совершены с востока воздушные налёты, а на город Кашша (ныне Кошице) были брошены бомбы. На осколках бомб нашли клеймо Путиловского завода.
Эти факты воздушного налёта, в ходе которых в Кашше было разрушено здание почты, казарма и жилые дома, погибло 30 человек, 285 получили ранения, давно известны в литературе. Высказывалось немало версий, но историки продолжают спорить о том, кто же на самом деле совершил этот налёт, который в итоге послужил поводом к вступлению Венгрии в войну против СССР.
По логике вещей нельзя исключать причастности германского Генштаба к организации этого воздушного налёта. Ведь именно его представители подталкивали венгерское военное руководство к участию в войне. СССР явно не был заинтересован в ухудшении отношений с Венгрией. Какой смысл бомбить гражданские объекты?
О воздушном налёте Хорти и премьер-министра известили как раз генералы Барта и Верт, утверждая, что самолёты были советскими. Принял ли Хорти сообщение генералов за чистую монету или же у него были сомнения в достоверности сообщённых ему сведений о воздушном налёте, документально ни подтвердить, ни опровергнуть пока нет возможности.
Судя по всему, он поверил им. Тем не менее официального объявления войны СССР так и не было, поскольку вопрос войны и мира считался прерогативой венгерского парламента. В палате представителей о наступлении «состояния войны» было сообщено только на утреннем заседании 27 июня. Депутатам верхней палаты сообщили об этом лишь 4 июля. Формальное же утверждение решения Хорти в парламенте на вступление Венгрии в войну с СССР Бардошши запросил лишь 24 июля, но оно было получено только 23 октября 1941 года. Хотя венгерские войска уже с июля принимали участие в боевых действиях против Красной армии.
Страна, таким образом, оказалась втянутой в пучину мирового пожара. Позднее Хорти обвинит Бардошши в том, что тот в критические для страны дни, когда принималось политическое решение, не предоставил ему те шифрограммы из Москвы от венгерского посла, в которых излагалась позиция советского руководства. В них говорилось об обещаниях Молотова поддержать венгерские претензии на Трансильванию в случае сохранения Венгрией статуса невоюющего государства и не бомбить венгерские города.
Как бы то ни было, состояние войны стало реальностью для Венгрии. Страна во многом не по своей воле оказалась вовлечённой в бойню. И произошло это не только по причине быстрого продвижения германских войск на Восток, но и вследствие самого геополитического и военно-политического положения страны, желания политического руководства сохранить за собой возвращённые Венгрии земли.
Согласно мемуарам Хорти, численность первоначально введённых в бой венгерских частей составляла всего 30 тысяч человек. Кстати, Хорти был первым из союзников Гитлера, кто осознал, что война против СССР не может закончиться победой гитлеровцев.
Лейтенант мог спасти Венгрию
Противники союза с Германией и войны с СССР в Венгрии большие надежды возлагали как раз на старшего сына Хорти Иштвана. Он действительно пользовался поддержкой демократической оппозиции, а также всех антигитлеровски настроенных политических деятелей Венгрии, в частности, влиятельного политика и ближайшего соратника Хорти Иштвана Бетлена. Все они считали, что молодой Хорти сможет противостоять растущему германскому давлению.
Иштван Хорти, окончив Будапештский политехнический университет, стал дипломированным инженером по машиностроению. По окончании лётного училища он некоторое время был лётчиком. В 1929 году в звании старшего лейтенанта уволился в запас. Вернувшись к гражданской специальности, он мало интересовался политикой. По настоянию отца Иштван выехал в США, где работал на заводе Форда в Детройте по своей основной специальности. Вернувшись на родину, инженер Хорти работал на машиностроительном заводе Венгерских железных дорог, а затем стал его директором.
Осенью 1941-го Хорти, ссылаясь на свой преклонный возраст — ему уже шёл 74-й год, предложил учредить пост своего заместителя — вице-регента, дабы в случае своей смерти обезопасить страну от политического хаоса. В начале 1942 года его просьбу удовлетворили. И хотя кандидатура Иштвана не встретила всеобщего одобрения в политических кругах Венгрии, он всё же был избран заместителем регента.
Что любопытно, после своего избрания 19 февраля 1942 года Иштван Хорти получил множество поздравительных телеграмм. Молчала только гитлеровская Германия. Посол Третьего рейха в Будапеште Дитрих фон Ягов в день вступления Хорти-младшего в должность телеграфировал Риббентропу: «Нет сомнения, что он ярко выраженный англофил и отвергает национал-социализм».
По свидетельству жены Илоны, Иштван «с самого начала являлся противником войны и был убеждён в том, что немцы не смогут выиграть эту войну... Мой муж мне говорил: «Я могу помочь отцу лишь в том случае, если сам ознакомлюсь с ситуацией». Вот это и была главная причина, по которой он отправился на фронт».
В июне 1942 года старший лейтенант Иштван Хорти отбыл на фронт в качестве лётчика-истребителя. Спустя несколько недель вслед за ним в составе венгерского лазарета на Восточный фронт отправилась и его жена, окончившая курсы медсестёр. Она стала ассистенткой в операционной в военном госпитале в Киеве.
Точно известно, что в боевых действиях на Восточном фронте Иштван практически не участвовал. Однако, изучая боевую обстановку, он быстро пришёл к выводу, что эта война наверняка будет проиграна Германией.
По свидетельству генерал-адъютанта Хорти Габора Герлоци, сдавшегося в плен в декабре 1944-го, в один из летних дней 1942 года Илона привезла в Будапешт письмо Иштвана отцу, в котором, в частности, говорилось: «Я убедился теперь в том, что немцы никогда не победят русских, нужно отказаться от союза с Гитлером. Жаль венгерских солдат, напрасно проливающих кровь». Сын Хорти как в воду глядел. До катастрофы армии Паулюса под Сталинградом и венгерской Второй армии на Дону оставались считанные месяцы.
Тогда же, буквально за два дня до гибели, Иштван прилетел к жене в Киев и рассказал ей об одном странном случае, когда его самолёт на высоте четырёх километров начал неожиданно падать. Лейтенант Хорти был сильно подавлен и много говорил о том, что собирается отправиться в Англию или США с целью проинформировать англичан и американцев о действительном положении дел в Венгрии, о том, «какое на нас оказывают давление». Говорил ей, что «война проиграна», долго и мучительно рассуждал о том, как можно спасти Венгрию.
Но в Венгрию Иштван больше не вернулся. Через два дня после этой последней встречи с женой он погиб в авиакатастрофе. Как говорилось в официальном сообщении, в результате «несчастного случая».
Вдова Иштвана Хорти, не располагая документальными доказательствами, причину гибели мужа видела в другом. Позже она указала на поспешно составленную официальную версию о «технических неполадках» самолёта и обратила внимание на ряд странных обстоятельств накануне случившегося.
В первую очередь она отметила, что в лётную часть, где служил её муж, накануне его гибели прибыла группа гитлеровских офицеров, которые якобы занимались подготовкой зимнего расквартирования лётчиков рейха. Все эти обстоятельства, по её мнению, убеждают в организации гитлеровцами «несчастного случая» с целью устранения Иштвана Хорти.
Гибель старшего сына глубоко потрясла, но не сломила пожилого Хорти. После этого он стал ещё больше внимания уделять поискам путей выхода из войны вплоть до фашистского переворота осенью 1944 года. Тогда в ответ на заявление Хорти о выходе Венгрии из войны головорезы Отто Скорцени с целью отстранения его от власти похитили младшего сына Хорти Миклоша, а самого правителя поместили под домашний арест.
Заказное убийство?
Сегодня многие историки считают, что если бы Иштван Хорти тогда, летом—осенью 1942-го, вернулся с Восточного фронта в Будапешт, то Венгрия бы ещё тогда вышла из гитлеровской коалиции, и сотни тысяч венгров не погибли бесславно на бескрайних российских просторах. Но почему вице-регент не долетел до Будапешта с правдой об обстановке на фронте?
Наиболее распространённая до последнего времени версия настаивала на происках и диверсии немцев, решивших убрать влиятельную личность, намерения которой якобы склонялись к сепаратным переговорам с Англией и США по выходу Венгрии из войны.
Многое в истории гибели лейтенанта Хорти под Воронежем вроде бы говорит в пользу этой версии. И недоверие, враждебность со стороны немцев. И его намерение идти на контакт с Англией и США. В своё время советская печать тоже подхватила это утверждение. Газета «Правда» в сентябре 1942 года писала: «В Венгрии гитлеровцы вступили на путь политических убийств».
Вторая версия — техническая. Побывавшая летом этого года на месте гибели Иштвана Хорти совместная российско-венгерская экспедиция нашла отдельные обломки его самолёта. Вот что удалось выяснить корреспонденту «Эхо» непосредственно у участников этой экспедиции.
По рассказу руководителя венгерских поисковиков Кароя Маго, незадолго до катастрофы все самолёты этой серии стали оборудовать дополнительной бронеплитой защиты весом почти 150 килограммов. Позже выяснилось, что это был грубый инженерный просчёт. Безопасность усилили, но плита безопасности серьёзно нарушила баланс и управляемость самолёта. Это и стало причиной аварии и гибели высокопоставленного пилота.
Кстати, по словам Кароя Маго, аналогичные чрезвычайные происшествия были зафиксированы и до аварии самолёта Хорти. Но происходили они с участием менее именитых пилотов и потому не получили серьёзной огласки. Других причин аварии венгерские специалисты, проведя многочисленные экспертизы на авиабазе в Сольноке, не нашли. Изучив у себя дома все найденные детали двигателя, они пришли к выводу, что до самого падения все агрегаты самолёта работали исправно.
Как рассказали «Эхо» венгерские поисковики, теперь они намерены восстановить памятный знак на месте гибели Иштвана Хорти. Разумеется, с согласия российских властей. По их предположению, сюда из Лондона может приехать и жена погибшего. Сейчас ей 94 года, но она готова к дальней поездке.
Венгерские ВВС против СССР и союзников
К началу боевых действий венгерской авиации против Красной армии в июне 1941 года общая численность самолётного парка королевских ВВС составляла 536 машин, из них 363 боевых. Истребительная составляющая складывалась из восьми эскадрилий, оснащённых итальянскими Fiat CR-32 и Fiat CR-42 (96 машин). Летом 1940-го из Италии поступила партия из шести истребителей Reggiano Re-2000.
Бомбардировочная авиация насчитывала 70 самолётов и состояла из восьми эскадрилий: трёх, вооружённых 28 итальянскими Caproni Ca-135bis, и пяти — 42 немецкими Junkers Ju-86K. В стадии формирования находились две эскадрильи пикирующих бомбардировщиков Ju-87B. Вполне многочисленной была и разведывательная авиация: 73 самолёта, из них 54 исправных. Транспортная авиация состояла из шести устаревших Caproni Са-101 и одной эскадрильи из четырёх Savoia SM-75. Резервом ВТА считалась национальная авиакомпания MALERT, располагавшая до 10 Ju-52 и Fokke-Wulf FW-58 Weihe. Самолёты аэроклубов и частных лиц числились резервом учебной и связной авиации.
После начала войны с Советским Союзом в составе венгерских ВВС создан Экспедиционный полк, объединивший все части авиации, направленные в СССР. Бомбардировочную авиацию представляли дивизионы из Ju-86K и Са-135. Истребительную авиацию — эскадрилья Ricsi на CR-42. Из тринадцати Heinkel Не-70К и двух Не-111 сформировали 1-ю отдельную эскадрилью дальней разведки, базировавшуюся в Ужгороде. Эта часть первой приняла участие в боевых действиях: 26 июня совершила разведполеты над Западной Украиной.
Уже на следующий день венгерские бомбардировщики совершили налёт на город Станислав (с 1962 года — Ивано-Франковск), а ближние разведчики и истребители бомбили позиции советских войск. Нападающие понесли первые в этой войне потери: зенитным огнём сбит Fiat CR-42. Лётчик уцелел и даже вернулся в часть. 29 июня венгры взяли реванш: по официальным данным, им удалось сбить три из семи советских СБ, налетевших на железнодорожную станцию Чоп.
Вообще в 1941 году венгерские ВВС проявили серьёзную активность, умение и боевой дух. С 26 июня и до конца декабря они совершили 1454 боевых вылета, сбросили 217 тонн бомб и сбили 30 самолётов. Однако следующий 1942-й выявил и без того очевидные технические и организационные пороки: мало того, что летать приходилось на устаревшей матчасти, так ещё и с запчастями постоянные проблемы. Хотя ВВС стали мало-помалу перевооружаться новой немецкой и итальянской техникой, боеготовность венгерской авиации неуклонно снижалась.
Среди новых поступлений истребитель MAVAG Yeja I, венгерский аналог итальянской машины Re-2000, на котором и погиб Иштван Хорти. Любопытно, что у самолёта... российские корни. Его создал в США выдающийся конструктор, эмигрировавший вместе с Сикорским из РСФСР, Александр Северский. Революционный к моменту создания в 1934 году образец американцы строить не спешили, и автор заключил контракт c концерном Caproni о его серийном производстве в Италии. Мировую славу новый самолёт получил, когда приглашённый итальянцами американский лётчик-испытатель Роберт Скотт на серийном Re-2000 со снятым вооружением и бронеспинкой облетел высочайшую вершину мира Эверест на высоте 13 533 метра. Сто самолётов купила Венгрия, а когда для них уже катастрофически не хватало запчастей, на заводе MAVAG наладили сначала ремонт, а затем и производство самого самолёта.
К концу 1943 года венгерские авиачасти массово выводились с фронта, а обстрелянные лётчики пополнили собой персонал авиашкол. В начале 1944-го королевские ВВС, укомплектованные неопытными пилотами, играли на Восточном фронте незначительную роль. Однако, когда авиация союзников получила возможность бомбить Венгрию, а советские войска приблизились к её границам, воздушную войну пришлось вести уже на два фронта.
В марте 1945 года оставшаяся венгерская авиация перебазировалась в Австрию. В последние дни апреля она полностью прекратила боевую деятельность из-за полного отсутствия горючего, боеприпасов и запчастей. Часть оставшегося хозяйства венгры уничтожили сами и сдались американцам. Другую хотели взорвать немцы, но им помешали это сделать венгерские авиаторы, дожидавшиеся прихода Краской армии.
Ранним летним утром 20 августа 1942 года жители села Колтуновка Воронежской области, оккупированной к тому времени германскими и венгерскими войсками, стали свидетелями странного происшествия. Три самолёта, поднявшись с немецкого аэродрома близ села Иловка, взлетели и взяли курс на Острогожск. Они уже пролетали над Калиновым Яром, как вдруг одна машина — самолёт марки MAVAG Heja, что был в центре, — потеряла скорость, завалилась набок и, войдя в штопор, начала стремительно падать. Через несколько мгновений самолёт ударился о землю и взорвался.
В Колтуновке видели столб дыма и пламени, поднявшийся над местом катастрофы. Сразу же к месту падения самолёта на большой скорости помчались немецкие и венгерские автомашины, в небо поднялись десятки истребителей. Советской авиации в небе не обнаружили.
Чуть позже стало известно, что в самолёте летел и разбился какой-то важный военный чин венгерской армии. Прибывшим на место санитарам только и оставалось, что вытащить из-под обломков самолёта полуобгоревший труп. Спустя какое-то время стало известно, что в этой катастрофе погиб сын тогдашнего правителя Венгрии Миклоша Хорти старший лейтенант авиации Иштван Хорти. Летал он в эскадрилье 1/1 Dongo. Ему было 38 лет.
Через несколько дней останки погибшего с воинскими почестями были отправлены в Алексеевку, а оттуда — в Венгрию. Старожилы помнили церемонию проводов. Немецкие и венгерские колонны солдат сопровождали гроб на станцию, оркестр играл траурные мелодии.
Война по чужой указке
Как свидетельствуют архивные документы, многие из которых стали доступны лишь в последние годы, сам регент Венгрии Миклош Хорти, пришедший к власти в 1920-м после подавления Венгерской Советской Республики Бела Куна, не очень-то хотел воевать с СССР. Да и Берлин поначалу не планировал втягивать венгров в свой поход на Москву.
Однако, столкнувшись с активным сопротивлением при вторжении в Югославию, гитлеровцы начали оказывать силовое воздействие на Хорти и венгерское правительство с целью втянуть Венгрию в антисоветскую войну.
Сам Хорти в воспоминаниях отмечал, что он всячески избегал столь желанного Гитлеру неограниченного союза с Германией и даже после 22 июня 1941 года пытался продолжать такую политику. Но в окружении Хорти, прежде всего в Генштабе армии, были лица прогерманской ориентации, в частности, генералы Барта и Верт, выступавшие за вторжение в СССР. После начала германского наступления 22 июня 1941-го Хорти получил от Гитлера письмо, в котором содержалось пожелание, чтобы Венгрия объявила войну СССР. На первом заседании Совета министров, где обсуждался этот вопрос, Ласло Бардошши, тогдашний премьер, отказался разорвать даже дипломатические отношения с СССР. Тогда в Берлине, видимо, решили действовать другими методами убеждения...
Ровно через четыре дня после этого, 26 июня 1941 года, Венгрию потрясла весть о том, что в районе городов Рахо (Рахов) и Мункач (Мукачево) на железнодорожные линии были совершены с востока воздушные налёты, а на город Кашша (ныне Кошице) были брошены бомбы. На осколках бомб нашли клеймо Путиловского завода.
Эти факты воздушного налёта, в ходе которых в Кашше было разрушено здание почты, казарма и жилые дома, погибло 30 человек, 285 получили ранения, давно известны в литературе. Высказывалось немало версий, но историки продолжают спорить о том, кто же на самом деле совершил этот налёт, который в итоге послужил поводом к вступлению Венгрии в войну против СССР.
По логике вещей нельзя исключать причастности германского Генштаба к организации этого воздушного налёта. Ведь именно его представители подталкивали венгерское военное руководство к участию в войне. СССР явно не был заинтересован в ухудшении отношений с Венгрией. Какой смысл бомбить гражданские объекты?
О воздушном налёте Хорти и премьер-министра известили как раз генералы Барта и Верт, утверждая, что самолёты были советскими. Принял ли Хорти сообщение генералов за чистую монету или же у него были сомнения в достоверности сообщённых ему сведений о воздушном налёте, документально ни подтвердить, ни опровергнуть пока нет возможности.
Судя по всему, он поверил им. Тем не менее официального объявления войны СССР так и не было, поскольку вопрос войны и мира считался прерогативой венгерского парламента. В палате представителей о наступлении «состояния войны» было сообщено только на утреннем заседании 27 июня. Депутатам верхней палаты сообщили об этом лишь 4 июля. Формальное же утверждение решения Хорти в парламенте на вступление Венгрии в войну с СССР Бардошши запросил лишь 24 июля, но оно было получено только 23 октября 1941 года. Хотя венгерские войска уже с июля принимали участие в боевых действиях против Красной армии.
Страна, таким образом, оказалась втянутой в пучину мирового пожара. Позднее Хорти обвинит Бардошши в том, что тот в критические для страны дни, когда принималось политическое решение, не предоставил ему те шифрограммы из Москвы от венгерского посла, в которых излагалась позиция советского руководства. В них говорилось об обещаниях Молотова поддержать венгерские претензии на Трансильванию в случае сохранения Венгрией статуса невоюющего государства и не бомбить венгерские города.
Как бы то ни было, состояние войны стало реальностью для Венгрии. Страна во многом не по своей воле оказалась вовлечённой в бойню. И произошло это не только по причине быстрого продвижения германских войск на Восток, но и вследствие самого геополитического и военно-политического положения страны, желания политического руководства сохранить за собой возвращённые Венгрии земли.
Согласно мемуарам Хорти, численность первоначально введённых в бой венгерских частей составляла всего 30 тысяч человек. Кстати, Хорти был первым из союзников Гитлера, кто осознал, что война против СССР не может закончиться победой гитлеровцев.
Лейтенант мог спасти Венгрию
Противники союза с Германией и войны с СССР в Венгрии большие надежды возлагали как раз на старшего сына Хорти Иштвана. Он действительно пользовался поддержкой демократической оппозиции, а также всех антигитлеровски настроенных политических деятелей Венгрии, в частности, влиятельного политика и ближайшего соратника Хорти Иштвана Бетлена. Все они считали, что молодой Хорти сможет противостоять растущему германскому давлению.
Иштван Хорти, окончив Будапештский политехнический университет, стал дипломированным инженером по машиностроению. По окончании лётного училища он некоторое время был лётчиком. В 1929 году в звании старшего лейтенанта уволился в запас. Вернувшись к гражданской специальности, он мало интересовался политикой. По настоянию отца Иштван выехал в США, где работал на заводе Форда в Детройте по своей основной специальности. Вернувшись на родину, инженер Хорти работал на машиностроительном заводе Венгерских железных дорог, а затем стал его директором.
Осенью 1941-го Хорти, ссылаясь на свой преклонный возраст — ему уже шёл 74-й год, предложил учредить пост своего заместителя — вице-регента, дабы в случае своей смерти обезопасить страну от политического хаоса. В начале 1942 года его просьбу удовлетворили. И хотя кандидатура Иштвана не встретила всеобщего одобрения в политических кругах Венгрии, он всё же был избран заместителем регента.
Что любопытно, после своего избрания 19 февраля 1942 года Иштван Хорти получил множество поздравительных телеграмм. Молчала только гитлеровская Германия. Посол Третьего рейха в Будапеште Дитрих фон Ягов в день вступления Хорти-младшего в должность телеграфировал Риббентропу: «Нет сомнения, что он ярко выраженный англофил и отвергает национал-социализм».
По свидетельству жены Илоны, Иштван «с самого начала являлся противником войны и был убеждён в том, что немцы не смогут выиграть эту войну... Мой муж мне говорил: «Я могу помочь отцу лишь в том случае, если сам ознакомлюсь с ситуацией». Вот это и была главная причина, по которой он отправился на фронт».
В июне 1942 года старший лейтенант Иштван Хорти отбыл на фронт в качестве лётчика-истребителя. Спустя несколько недель вслед за ним в составе венгерского лазарета на Восточный фронт отправилась и его жена, окончившая курсы медсестёр. Она стала ассистенткой в операционной в военном госпитале в Киеве.
Точно известно, что в боевых действиях на Восточном фронте Иштван практически не участвовал. Однако, изучая боевую обстановку, он быстро пришёл к выводу, что эта война наверняка будет проиграна Германией.
По свидетельству генерал-адъютанта Хорти Габора Герлоци, сдавшегося в плен в декабре 1944-го, в один из летних дней 1942 года Илона привезла в Будапешт письмо Иштвана отцу, в котором, в частности, говорилось: «Я убедился теперь в том, что немцы никогда не победят русских, нужно отказаться от союза с Гитлером. Жаль венгерских солдат, напрасно проливающих кровь». Сын Хорти как в воду глядел. До катастрофы армии Паулюса под Сталинградом и венгерской Второй армии на Дону оставались считанные месяцы.
Тогда же, буквально за два дня до гибели, Иштван прилетел к жене в Киев и рассказал ей об одном странном случае, когда его самолёт на высоте четырёх километров начал неожиданно падать. Лейтенант Хорти был сильно подавлен и много говорил о том, что собирается отправиться в Англию или США с целью проинформировать англичан и американцев о действительном положении дел в Венгрии, о том, «какое на нас оказывают давление». Говорил ей, что «война проиграна», долго и мучительно рассуждал о том, как можно спасти Венгрию.
Но в Венгрию Иштван больше не вернулся. Через два дня после этой последней встречи с женой он погиб в авиакатастрофе. Как говорилось в официальном сообщении, в результате «несчастного случая».
Вдова Иштвана Хорти, не располагая документальными доказательствами, причину гибели мужа видела в другом. Позже она указала на поспешно составленную официальную версию о «технических неполадках» самолёта и обратила внимание на ряд странных обстоятельств накануне случившегося.
В первую очередь она отметила, что в лётную часть, где служил её муж, накануне его гибели прибыла группа гитлеровских офицеров, которые якобы занимались подготовкой зимнего расквартирования лётчиков рейха. Все эти обстоятельства, по её мнению, убеждают в организации гитлеровцами «несчастного случая» с целью устранения Иштвана Хорти.
Гибель старшего сына глубоко потрясла, но не сломила пожилого Хорти. После этого он стал ещё больше внимания уделять поискам путей выхода из войны вплоть до фашистского переворота осенью 1944 года. Тогда в ответ на заявление Хорти о выходе Венгрии из войны головорезы Отто Скорцени с целью отстранения его от власти похитили младшего сына Хорти Миклоша, а самого правителя поместили под домашний арест.
Заказное убийство?
Сегодня многие историки считают, что если бы Иштван Хорти тогда, летом—осенью 1942-го, вернулся с Восточного фронта в Будапешт, то Венгрия бы ещё тогда вышла из гитлеровской коалиции, и сотни тысяч венгров не погибли бесславно на бескрайних российских просторах. Но почему вице-регент не долетел до Будапешта с правдой об обстановке на фронте?
Наиболее распространённая до последнего времени версия настаивала на происках и диверсии немцев, решивших убрать влиятельную личность, намерения которой якобы склонялись к сепаратным переговорам с Англией и США по выходу Венгрии из войны.
Многое в истории гибели лейтенанта Хорти под Воронежем вроде бы говорит в пользу этой версии. И недоверие, враждебность со стороны немцев. И его намерение идти на контакт с Англией и США. В своё время советская печать тоже подхватила это утверждение. Газета «Правда» в сентябре 1942 года писала: «В Венгрии гитлеровцы вступили на путь политических убийств».
Вторая версия — техническая. Побывавшая летом этого года на месте гибели Иштвана Хорти совместная российско-венгерская экспедиция нашла отдельные обломки его самолёта. Вот что удалось выяснить корреспонденту «Эхо» непосредственно у участников этой экспедиции.
По рассказу руководителя венгерских поисковиков Кароя Маго, незадолго до катастрофы все самолёты этой серии стали оборудовать дополнительной бронеплитой защиты весом почти 150 килограммов. Позже выяснилось, что это был грубый инженерный просчёт. Безопасность усилили, но плита безопасности серьёзно нарушила баланс и управляемость самолёта. Это и стало причиной аварии и гибели высокопоставленного пилота.
Кстати, по словам Кароя Маго, аналогичные чрезвычайные происшествия были зафиксированы и до аварии самолёта Хорти. Но происходили они с участием менее именитых пилотов и потому не получили серьёзной огласки. Других причин аварии венгерские специалисты, проведя многочисленные экспертизы на авиабазе в Сольноке, не нашли. Изучив у себя дома все найденные детали двигателя, они пришли к выводу, что до самого падения все агрегаты самолёта работали исправно.
Как рассказали «Эхо» венгерские поисковики, теперь они намерены восстановить памятный знак на месте гибели Иштвана Хорти. Разумеется, с согласия российских властей. По их предположению, сюда из Лондона может приехать и жена погибшего. Сейчас ей 94 года, но она готова к дальней поездке.
Венгерские ВВС против СССР и союзников
К началу боевых действий венгерской авиации против Красной армии в июне 1941 года общая численность самолётного парка королевских ВВС составляла 536 машин, из них 363 боевых. Истребительная составляющая складывалась из восьми эскадрилий, оснащённых итальянскими Fiat CR-32 и Fiat CR-42 (96 машин). Летом 1940-го из Италии поступила партия из шести истребителей Reggiano Re-2000.
Бомбардировочная авиация насчитывала 70 самолётов и состояла из восьми эскадрилий: трёх, вооружённых 28 итальянскими Caproni Ca-135bis, и пяти — 42 немецкими Junkers Ju-86K. В стадии формирования находились две эскадрильи пикирующих бомбардировщиков Ju-87B. Вполне многочисленной была и разведывательная авиация: 73 самолёта, из них 54 исправных. Транспортная авиация состояла из шести устаревших Caproni Са-101 и одной эскадрильи из четырёх Savoia SM-75. Резервом ВТА считалась национальная авиакомпания MALERT, располагавшая до 10 Ju-52 и Fokke-Wulf FW-58 Weihe. Самолёты аэроклубов и частных лиц числились резервом учебной и связной авиации.
После начала войны с Советским Союзом в составе венгерских ВВС создан Экспедиционный полк, объединивший все части авиации, направленные в СССР. Бомбардировочную авиацию представляли дивизионы из Ju-86K и Са-135. Истребительную авиацию — эскадрилья Ricsi на CR-42. Из тринадцати Heinkel Не-70К и двух Не-111 сформировали 1-ю отдельную эскадрилью дальней разведки, базировавшуюся в Ужгороде. Эта часть первой приняла участие в боевых действиях: 26 июня совершила разведполеты над Западной Украиной.
Уже на следующий день венгерские бомбардировщики совершили налёт на город Станислав (с 1962 года — Ивано-Франковск), а ближние разведчики и истребители бомбили позиции советских войск. Нападающие понесли первые в этой войне потери: зенитным огнём сбит Fiat CR-42. Лётчик уцелел и даже вернулся в часть. 29 июня венгры взяли реванш: по официальным данным, им удалось сбить три из семи советских СБ, налетевших на железнодорожную станцию Чоп.
Вообще в 1941 году венгерские ВВС проявили серьёзную активность, умение и боевой дух. С 26 июня и до конца декабря они совершили 1454 боевых вылета, сбросили 217 тонн бомб и сбили 30 самолётов. Однако следующий 1942-й выявил и без того очевидные технические и организационные пороки: мало того, что летать приходилось на устаревшей матчасти, так ещё и с запчастями постоянные проблемы. Хотя ВВС стали мало-помалу перевооружаться новой немецкой и итальянской техникой, боеготовность венгерской авиации неуклонно снижалась.
Среди новых поступлений истребитель MAVAG Yeja I, венгерский аналог итальянской машины Re-2000, на котором и погиб Иштван Хорти. Любопытно, что у самолёта... российские корни. Его создал в США выдающийся конструктор, эмигрировавший вместе с Сикорским из РСФСР, Александр Северский. Революционный к моменту создания в 1934 году образец американцы строить не спешили, и автор заключил контракт c концерном Caproni о его серийном производстве в Италии. Мировую славу новый самолёт получил, когда приглашённый итальянцами американский лётчик-испытатель Роберт Скотт на серийном Re-2000 со снятым вооружением и бронеспинкой облетел высочайшую вершину мира Эверест на высоте 13 533 метра. Сто самолётов купила Венгрия, а когда для них уже катастрофически не хватало запчастей, на заводе MAVAG наладили сначала ремонт, а затем и производство самого самолёта.
К концу 1943 года венгерские авиачасти массово выводились с фронта, а обстрелянные лётчики пополнили собой персонал авиашкол. В начале 1944-го королевские ВВС, укомплектованные неопытными пилотами, играли на Восточном фронте незначительную роль. Однако, когда авиация союзников получила возможность бомбить Венгрию, а советские войска приблизились к её границам, воздушную войну пришлось вести уже на два фронта.
В марте 1945 года оставшаяся венгерская авиация перебазировалась в Австрию. В последние дни апреля она полностью прекратила боевую деятельность из-за полного отсутствия горючего, боеприпасов и запчастей. Часть оставшегося хозяйства венгры уничтожили сами и сдались американцам. Другую хотели взорвать немцы, но им помешали это сделать венгерские авиаторы, дожидавшиеся прихода Краской армии.