ЧитаютКомментируютВся лента
Это читают
Это комментируют

Новости и события в Закарпатье ! Ужгород окно в Европу !

История закарпатского Черноморского флота (ФОТО)

    29 марта 2024 пятница
    119 переглядів
    Так что же все таки произошло с демонтажом балкера "Ужгород"?

    Наш край от моря находится далеко, но в разные годы истории страны кораблям давали названия, посвященные именно Закарпатью. В настоящее время вспоминаем два из них: настоящего морского долгожителя - сухогруз "Закарпатье" и военный корвет "Ужгород", который в открытом море, собственно, почти и не бывал.

    Балкер "Закарпатье" когда-то был украшением Азовского морского пароходства. Его торжественно спустили на воду в конце в 1969 года на верфи им. Парижской Коммуны в польском городе Гданьск. Об этом событии написали все тогдашние закарпатские газеты, ведь в то время название "закарпатскими" названиями кораблей в морском флоте СССР еще не было. История закарпатского Черноморского флота Закарпатье Ужгород

    В общем "Закарпатье" стал пятым балкером, построенным для СССР в Гданьске. С 1967-го по 1970-й там в рамках международного проекта собрали 10 сухогрузов одного типа - типа теплохода "Звенигород". 7 из них передали советскому флоту, 3 остались в Польше. Интересно, что все десять судов получили названия, которые начинались с буквы "с": "Звенигород", "Запорожье", "Зареченск", "Златоуст", "Закарпатье", "Задонск", "Зоринск", "ZIEMIA KRAKOWSKA", "ZIEMIA LUBELSKA", "ZAGLEBIE MIEDZIOWE". Три сухогруза, из построенных в Гданьске, передали на работу в Азовское морское пароходство, которое находилось в тогдашнем Жданове (ныне - Мариуполь). Они должны были перевозить на дальние расстояния разного рода сыпучие материалы: зерно, уголь, рудные концентраты - словом, любой сухой навалочный груз, который можно перевозить в грузовых отсеках судна без тары. История закарпатского Черноморского флота Закарпатье Ужгород

    В то время размеры "Закарпатья" считались очень большими. Длина в 187,25 м, ширина в 22,87 м, высота бортов в 14,60 м и осадка в 9,84 метра оказались слишком громоздкими, чтобы даже войти в Ждановский порт. Сохранились сведения, что специально для "Запорожья", "Закарпатья" и "Златоуста" проводили работы по углублению дна Черного моря в порту, переподготовку проходили также местные лоцманы, которые до того времени не умели проводить в порт такие большие грузовые суда. Экипаж "Закарпатье" состоял из 46 человек, а в своих семи грузовых трюмах балкер мог перевезти более 16 тысяч тонн груза. К сожалению, узнать точно, где плавал тезка нашего края и какие грузы перевозил, нам не удалось. И с одной фотографии из архива Азовского морского пароходства можно увидеть, что "Закарпатье" бывало даже в озере Верхнем в США. Известно, что Великие озера через систему каналов и шлюзов имеют выход к Атлантическому океану, и можно представить, какой путь преодолевал со Ждановского порта теплоход "Закарпатье", перевозя в порты озера Верхнего грузы с марганцевой рудой. Фотография сохранила момент именно с одной из таких опасных плаваний. А опасное оно учитывая то, что проходило зимой при сильных морозах, о чем свидетельствует очень сильное обледенение корпуса корабля.

    История закарпатского Черноморского флота Закарпатье Ужгород

    Сохранились также сведения, что в 80-е балкера Азовского морского пароходства применялись для перевозки из Японии и Италии труб большого диаметра. Это был груз, который не совсем подходил для перевозки кораблями такого типа, однако трубы в то время были очень нужны для строительства газопроводов, и балкеров пришлось пристроиться и выполнять и такую ​​работу. Благо, технические характеристики позволяли "Закарпатью" и его братьям с польской серии работать надежно. На специализированных форумах в сети моряки отмечают, что корабли той серии безотказно работали много лет из-за мощного главного дизельного двигателя, изготовленный по лицензии польской фирмы "Sulzer". Хорошее качество позволило большинству судов с "польской" серии прожить очень долгую жизнь - около 30 лет. Для судов это настоящее долгожительство, которое можно сравнить с возрастом человека в 90 лет. С 10-ти "польских" балкеров первым на металлолом Украина в 1996 году отдала "Запорожье". В 98-м порезали все три польские балкера, дольше же из серии "прожил" "Зареченськ", который в 1997-м сменил флаг с российского на мальтийский, после чего работал до марта 2009 года. История закарпатского Черноморского флота Закарпатье Ужгород

    Какой же была судьба "Закарпатья"? В 1992-м сухогруз перешел под украинский флаг, название, очевидно, не меняя. Однако уже в 1998-м судно перешло под флаг Белиза (небольшой страны из Центральной Америки) и стало называться "HOLYSEA". В 2000-м бывшее "Закарпатье" изменило название на "SVYATAYA MARIA". Ходило оно, очевидно, для уменьшения налогообложения, под тем же флагом Белиза. "Святую Марию" в январе 2003-го разобрали на металлолом в Индию. Там, в поселке Аланге, находится один из крупнейших заводов по утилизации судов, куда в последний раз приплывают корабли со всего мира. История закарпатского Черноморского флота Закарпатье Ужгород

    В металлолом, к сожалению, превратился и второй корабль, который названием касался Закарпатья. Речь идет о корвете "Ужгород", который тоже дослужил до почтенного корабельного возраста и имел, как для военного корабля, на удивление спокойную жизнь. Его первым именем была простая аббревиатура "МПК-93", которая расшифровывалось как "малый противолодочный корабль". Почему "93" - до конца непонятно, ведь всего судов этой серии построили 29. Будущий "Ужгород", а тогда еще "МПК-93" возвели на судостроительном заводе в российском Ярославле. На воду этот представитель новой разработки небольших, но быстрых военных кораблей спустили 6 июля 1982 года. Его включили в состав Черноморского флота с базой на озере Донузлав, откуда он должен был выходить для охраны водного района.

    korvet История закарпатского Черноморского флота Закарпатье Ужгород

    В 1995 году, когда распределяли Черноморский флот СССР, "МПК-93" достался Украине. Есть сведения, что перед тем, как передать судно нашей стране, с него сняли все военное снаряжение, поэтому Военно-морские силы Украины получили фактически небоеспособный военный корабль. Его переквалифицировали в корвет и назвали "Ужгород". Но изменение названия, к сожалению, ничего в жизни корабля не изменило. Не имея работы по противодействию враждебным лодкам, он не считался потенциально важным, а потому нормального финансирования, или тем более модернизации так никогда и не получал. Более того, когда в 2012 году Кабмин издал распоряжение о выводе корвета "Ужгород" из состава ВМС с необходимостью дальнейшего демонтажа, оказалось, что с момента передачи судна Украины, то есть с 1995 года, "Ужгород" выходил в открытое море всего один раз - в 1996-м. Все остальные 16 лет, находясь в резерве, корабль в небоеспособном состоянии был пришвартован на базе ВМСУ в поселке Новоозерное, что на озере Донузлав в Крыму. korvet История закарпатского Черноморского флота Закарпатье Ужгород Самое же главное во всей этой истории касается именно демонтаж "Ужгорода", который таки на склоне лет дождался возможности повоевать, но сделать этого так и не смог. Сайт Военно-Морских сил Украины сообщает, что корвет 30 апреля 2014 года был отбуксирован к в Инкерман, где его разобрали на металл. При этом следует напомнить читателям, что с 3 по 27 марта того же года украинский флот в Донузлаве уже заблокировали русские. И согласно сайту "Википедия" в то время среди кораблей, базировавшихся в Новоозерном, "Ужгорода" не было. Вряд ли после тех событий ВМСУ могли отбуксировать корвет до Инкермана, который находится недалеко от Севастополя. Поэтому, или это событие произошло раньше, а на сайте неправильно указали дату, или ВМСУ недоговаривает, что на металл "Ужгород" пустили уже россияне. История закарпатского Черноморского флота Закарпатье Ужгород korvet Татьяна Литерати
     

    Нас уже 25000 в Facebook! Присоединяйтесь!
    Интернет-издание
    UA-Reporter.com
    Письмо редактору

    Комментарии

    Аватар пользователя Анатолий Поляков

    Аватар пользователя Анатолий Поляков