В Карпатах проходил тест-драйв внедорожника Suzuki Jimny (ФОТО, ВИДЕО)

Презентация четвертого поколения Suzuki Jimny прошла в районе горнолыжного курорта Драгобрат в Карпатах.
Чтобы проверить внедорожные возможности автомобиля, украинские журналисты поехали в Карпатские горы, а именно на Свидовецкий горный массив.
Автомобили выехали на гору Стог (1704 м), спустились по Драгобратской долине до озера Герашаска (другое название – Догяска) и вернулись обратно.
Такой маршрут могут преодолеть далеко не все автомобили: местные жители добираются сюда на "УАЗиках" или ГАЗ-66, любители экстрима – на подготовленных внедорожниках. И хотя во время преодоления горных дорог водителям было по-настоящему страшно, ни одному из семи Suzuki Jimny, участвовавших в экспедиции, помощь не понадобилась. Все автомобили с невероятной легкостью преодолели затяжные подъемы, каменистые спуски, глубокую колею и скользкие грунтовые переезды. Секрет выдающейся проходимости нового Suzuki Jimny – в его конструкции. Это четвертое поколение маленького внедорожника, однако при его проектировании конструкторы не уступили ни одним принципом прошлых генераций, который влияет на проходимость. Жесткая металлическая рама лестничного типа, на которую с помощью подушек крепится кузов. Неразрезные мосты, пружинные подвески, полный привод, который включается механически, пониженная передача, отсутствие межосевого дифференциала.
На гору стог мы начали взбираться от поселка Ясиня. Дорога до горного ресторана была извилистая и каменистая, а небольшой дождь сделал камни еще и скользкими. Этот участок преодолевается и городскими кроссоверами, поэтому на нем мы испытали подвеску, маневренность и тягу нового двигателя. Ведь вместо 1,3-литрового, который  устанавливался на прошлом поколении, на новом Suzuki Jimny используется 1,5-литровый 102-сильный мотор с крутящим моментом в 130 НМ при 4000 об/мин.
Первым серьезным препятствием стал подъем от ресторана, который углубили самосвалы "Урал", которые везли на стройку щебень. На крутой подъем, в котором прорыта огромными колесами колея глубиной почти в метр, страшно даже смотреть. И здесь мы впервые включили полный привод и пониженную передачу – до этого ехали на заднем. С небольшого разгона Suzuki Jimny заехал в эту страшную траншею, но потихоньку выехал – даже соскользнув, он без проблем выбрался на гору.
Дальше был подъем с каменными глыбами. Колонна "Джимников" шла на расстоянии друг от друга, ведь из-под колес вылетали камни разного размера. Машина "карабкалась", но лезла наверх, преодолевая один подъем за другим. Именно здесь пригодились короткие свесы кузова, ведь острые каменные глыбы объехать было невозможно. Надо было лишь плавно давить на газ, чтобы придавать колесам именно ту тягу, которая необходима для движения, но не вырвет в воздух каменюку. Если колеса пробуксовывают, настроена под бездорожье ESP подтормаживает колеса, не имеющие контакта с грунтом, а другие вытаскивают машину.
Следующее испытание – раскисший песчано-глинистый грунт, скользкий, с глубокой колеей от грузовиков. Из-за малой ширины Suzuki Jimny не может ехать по верхней части колеи, и часто соскальзывает вниз. Однако даже так, двумя колесами наверху и двумя – в мокрой яме, он продолжает ехать и довольно легко выезжает из этой западни.
Таким образом мы добираемся до живописного озера со странным названием Догязка. Часть водоема неглубокая, поэтому несколько Suzuki штурмует его вброд. Согласно заводским данным, автомобиль может пройти водоем глубиной до 30 см, однако производитель явно перестраховался – например, воздухозаборник двигателя размещен на высоте не менее метра от земли. Поэтому наш водоем на глубину клиренса оказался для "Джимника" веселой забавой, а не препятствием.
Делаем несколько фото и отправляемся обратно. На этом маршруте уже больше спусков, порой не менее страшных, чем подъемов "туда". Бывали случаи, когда нужно было выезжать на подъем и сразу резко поворачивать на 120 градусов. Под колесами ничего не видно, но они стабильно находят твердую поверхность и ведут по ней автомобиль с пассажирами.
Однако главное, что мы проверяли по дороге домой – систему спуска с горы. Ее можно включить кнопкой в любое время, как только тебе показалось, что автомобиль теряет управление и сползает куда-то вниз, в пропасть. Электроника же без эмоций, поэтому она сразу берет ситуацию под контроль. Слышно износ тормозных колодок на разных колесах, и автомобиль потихоньку, но уверенно и с возможностью управления едет с горы. Главное в этом случае – пересилить себя и убрать ноги с педалей. А когда уже тяжелый спуск преодолен, можно поддать газку.
Таким образом семь экипажей украинских журналистов на Suzuki Jimny преодолели полсотни километров карпатских дебрей, которые для большинства SUV'ов являются непроходимыми. 

Автоветераны из Земплинского ралли проехались по улицам Ужгорода (ВИДЕО, ФОТО)