По состоянию на 2 апреля 2014 года выполнены работы по проходке верхнего уступа Бескидского тоннеля на длине 107,86 м, установлено 97 подпорных арок. Сейчас строители ежедневно проходят 2-2,5 м верхней штольни.

Об этом сообщили в главном управлении путевого хозяйства.

Строители сначала осуществляют проходку на всю длину верхнего уступа тоннеля, а потом начнут проходку нижнего уступа. После завершения проходки согласно проекту будет устраиваться гидроизоляция и обустройство постоянной обработки тоннеля. До конца 2016 года запланировано выполнить все работы по сооружению тоннеля, длина которого составит 1764,5 м.

Инженерное сооружение будет пролегать на глубине 180 м от поверхности Бескидского хребта. Строительство было начато 29 октября 2013 года. После окончания проходки специалистами ЗАО «БА Интербудмонтаж Украина» железнодорожники проложат колеи, сети связи и електрифицируют этот участок.

Новый тоннель будет оборудован современными приборами рабочего и аварийного освещения, вентиляцией, видеонаблюдением, контрольными датчиками определения уровня вредных газов и постоянным мониторингом внутреннего состояния. Кроме того, будет установлены средства пожарной безопасности и система антикоррозионной защиты.

Финансовым планом Львовской железной дороги на 2014 год на строительство Бескидского тоннеля предусмотрено финансирование в сумме 382 млн грн, из них: за счет средств железной дороги 113,7 млн грн; за счет средств ЕБРР - 268 млн грн. Нехватка кредитных средств ЕБРР для строительства тоннеля составляет около 80 млн долл США. Для финансирования работ по строительству тоннеля в полном объеме Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) согласился предоставить дополнительные кредитные средства в сумме 55 млн евро под государственную гарантию.

Справка.

Для Украины Бескидский тоннель имеет стратегическое значение, поскольку этим маршрутом перевозятся грузы к западной границеы страны, а также свыше 60% транзитных грузов в направлении Западной и Центральной Европы.

Тоннель был построен во времена Австро-Венгерской империи 1886 года и на сегодня является барьерным местом V Критского Международного транспортного коридора, который проходит по территории Италии, Словении, Венгрии, Словакии, Украины и России (Триест-Любляна-Будапешт-Братислава-Ужгород-Львов), поскольку это единственный одноколейный участок на всей его длине. Через деформацию обработки, разрушение дренажной системы и несоответствие габарита действующим нормативным требованиям тоннель исчерпал свой эксплуатационный ресурс.

Новый тоннель строится на расстоянии 30 метров от существующего.

Пресс-служба "Укрзализныци"