Закарпатская узкоколейка пережила две войны, а приватизацию не смогла (ВИДЕО)
Для нескольких тысяч закарпатцев из Виноградово и Берегово узкоколейка - тоже надежный и единственный вид транспорта. Ведь в горах других путей нет.
Андрей Попович, пенсионер:
- Це венгерське село Чорний потік. Люди вирощують в парниках огірки помідори роботи не має. І возять на базар.
Австрийская узкоклейка длиной более ста километров. Это была одна из первых дорог, построенных в 1908 не государством, а людьми - на банковские кредиты.
Андрей Свитлинец, директор Иршавского музея:
- Села внесли разовий внесок 20-25 процентів від загальної суми. Інші кошти розбиті на 50 років.
Закарпатская узкоколейка пережила две войны, а вот приватизацию не смогла. Несколько лет назад глава райадминистрации без согласования с сельсоветами отдал за сущие копейки часть узкоколейки фонду госимущества, а тот продал неизвестной фирме 15 километров полотна.
Станислав Сухан, председатель Иршавской райадминистрации:
- Хочемо повернути. Щоб суд першої інстанції відмінив всі рішення по передачі майна будемо оскаржувати аукціон.
Пока идет борьба, узкоклейку пытаются порезать те же инвесторы, и местные, которые сдают антикварные рельсы на металолом.
Денис Добра - активист движения за сохранение Иршавской железной дороги:
- Підготовлено розгвинчено болт. Підприємці які викупили колії розібрали 3-4 кілометри. То вже історична спадщина яка вартує більше а ніж металобрухт.
Виктор Иванович с гордостью показывает узкоколейку, которая проходит по территории его сельсовета.
Это едва не единственный участок в округе, который чудом уцелел. За полотном присматривают местные жители, ведь от узкоколейки, а точнее дамбы, на которой она лежит, зависит жизнь целого поселка.
Виктор Шпортень, сельский голова Приборжавского:
- Дамба зроблена вручну насипом. Тримається на всій відстані. Вона в хорошому стані й збергіє село від паводків.
Руководство Львовской железной дороги признала узкоколейки в Украине нерентабельними, аварийными и опасными. Часть истории решено передать на балансы местных советов и пускай они сами думают - что с ней делать дальше.
Богдан Пих, начальник Львовской железной дороги:
- До кінця року треба завершити питання передачі всієї інфраструктури адміністраціям.
Что останется в Украине после передачи местным советам узкоколеек - трудно представить. Ведь найти инвестора, восстановить всю инфраструктуру без поддержки государства почти невозможно. А если вовремя этого не сделать - того и гляди дамбы разрушат, а рельсы порежут охотники за металлом.
UA-Reporter.com
Комментарии
Ко там газдуэ? Селяни чи не?
Нашим сёлам и так тяжело
Што туй вповіш ??. Незалежна