Fő a biztonság! - Trükkös kamionosokat fogtak az ellenőrzésen
26 апреля 2024 пятница
18.09.2013 (16:56)
A kötelező pihenési idő előírásait súlyosan megszegő kamionsofőr, egy tachográf-manipulátor, illetve egy barbár szakszerűtlenséggel kikötött fékmunkahenger is fennakadt azon az Észak-kelet magyarországi országúti ellenőrzési akció során, amelyen a hazai szakemberek öt környező országból érkezett kollégák előtt mutatták be a magyar ellenőrzési gyakorlatot.
Szeptember első napjaiban „2013 roadside control action in Northeastern Hungary” néven háromnapos nemzetközi akciót szervezett a Nemzeti Közlekedési Hatóság és a Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Kormányhivatal Közlekedési felügyelősége a román, osztrák, szerb, szlovák és ukrán társhatóságok közreműködésével. Ezt nyilván nem tudta annak a szlovén kamionnak a sofőrje, amelyik elsőként akadt fenn az ellenőrzésen, tudniillik ez 330 ezer forintjába került. Egyébként az NKH azért választotta az ellenőrzés helyszínéül az északi határszakaszt, mert Tornyosnémeti és Sátoraljaújhely térségében eleve jelentős a nemzetközi teherforgalom, és nagy a valószínűsége a veszélyes árut szállító járművek felbukkanásának is. Az ellenőrök legfőképp a vezetési és pihenőidők betartását, a veszélyes áruk szállítását érintő szabályokat vizsgálták, de nagy hangsúlyt fektettek a személy és áruszállító járművek közlekedésbiztonsági állapotának ellenőrzésére is. Mivel a műveletben résztvevő munkatársak kölcsönösen bemutatták egymásnak vizsgálati módszereiket, ezért a nemzetközi ellenőrző csoport nagy hatásfokkal derítette fel a szabálytalanságokat.
Horváth Sándor azonban Tornyosnémetiben olyat tudott mutatni, ami még a sokat látott nemzetközi ellenőr brigádot is meglepte. A közlekedési hatóság közúti ellenőrét nem ok nélkül tartják a tachográfok, menetírók manipulálói legnagyobb ellenfelüknek. Szakmai tapasztalatát több ezer ellenőrzés során tökéletesítette, és most ezeket osztotta meg kollégáival. „2009-ben találkoztam először a menetíró manipulálásával: véletlenszerűen fedeztem fel egy titkos kapcsolót, amiről először nem is tudtam, mi lehet. Aztán egyre jobban beleástam magamat a témába, szó szerint a semmiből építettem tudást. Most ezt igyekszem átadni a kollégáknak” – avatott be szakmája részleteibe. Erre speciel azért van szükség, mert a környező országok kollégái korábban nemigen foglalkoztak ezzel a kérdéssel. Kiderült, időnként úgy érzi magát, mint a doppingellenőr, a csalók mindig egy lépéssel előtte járnak, de ő rendületlenül felzárkózik. A menetíró manipulálása régi trükk. A papíralapú esetben hamis igazolást állítanak ki, míg az elektromos eszközzel történő manipuláláskor az analóg módozatnál a rendszert bontják meg, a digitális tachográfnál pedig egy mágnessel próbálják az adatokat meghamisítani. „Egyre bonyolultabb a tettenérés, néha már high tech technikákkal találkozom” – elemezte a manipulálás fejlődéstörténetét, egyúttal megosztotta szakmai tapasztalata sarokkövét: „Ha minden adat tökéletesen rendben van, akkor az gyanús, bár ez nem azt jelenti, hogy manipulál” – mondta Horváth Sándor, aki ilyen előzmények után mászott fel a már említett szlovén kamion vezetőülésébe. Kiderült, a vezetési időt túllépte a járművezető, nem tartotta be a kötelező pihenőidőt, és az adatokat sem töltötte le a törvény által előírt egy hónapon belül. A büntetést azonban már nem ő, hanem a megyei felügyelőség kisbuszában dolgozó két kolléga összegezte. A bevitt adatokat egy szoftver elemezi, és a jogszabályok szó szerinti értelmezése után kidobja a nyerő számot. Ezúttal 330 ezer forint jött ki, a jegyzőkönyvet eljuttatják a miskolci központba, ahol az adatokat újra kiértékelik. Az első fokú határozatot csak ezután postázzák a vétkes sofőr cégének.
Gordos Árpád, az NKH munkatársa a Euro Controle Route(ECR) nemzetközi szervezet szakmai tevékenységével, nemzetközi kapcsolataival ismertette meg az öt országból érkezett kollégákat, majd az osztrák Martin Malits ténykedését ajánlotta a figyelmünkbe. A „sógor” húsz éve szakosodott a veszélyes árukat fuvarozó gépjárművekre, ma a téma egyik nemzetközi szaktekintélye. Stílusa is egyedi, amint a megállított tartálykocsi felé közelítve felhúzta gumikesztyűjét, olyan volt, mint orvos a bemosakodás után, de még a műtét előtt. Amint rápillantott egy újabb – egyébiránt vadonatúj, tehát teljesen makulátlan – szlovén kamionra, egyből ráncolta a homlokát: kiderült, a hidrogén peroxidot, tehát veszélyes anyagot szállító gépjármű tartálya verte ki nála a biztosítékot. Egyből az osztrák rendőrségi Passat tetejére pakolta laptopját, és azon keresgélte a nemzetközi jogszabályok gyűjteményét, tudniillik gyanúja szerint egy olyan tartálycsalád alfajával találkozott, amelyikben nem is lehetne ilyen anyagot szállítani. A képet tovább árnyalta, hogy a kamionnak minden papíja rendben volt, miután a szlovén hatóságok értelmezése szerint minden engedély szabályos. Rendkívüli esetben hosszú és nem veszélytelen procedúra vár a kamionosra: ki kell hívni a katasztrófavédelmet, rendelni kell egy szikrontolmácsot, majd egy szakszerűen elkerített területen neki kell kezdeni a vegyi anyag lefejtésébe. A másik tartálykocsiba csapolás szélsőséges esetben akár tíz óráig is eltarthat… „Határeset” – sommázta döntését az osztrák és tovább engedte a kamiont. Eközben a másik kamionnál is zajlott az élet, a szakemberek megfogtak egy nyitott menetíróval közlekedő lengyel kamionsofőrt, aki hetven órával nem tudott elszámolni. Az eljárásrend a szokás szerint zajlott, és a gépjárművezető 660 ezer forintos büntetésével beállította a napi rekordot.
Úgy negyven kilométerrel arrébb, Sátoraljaújhelyen, a határtól néhány száz méterre a Mikulás Róbert vezette NKH-s csapat akciófilmbe illő kalanddal nyitott: a Jármű Módszertani Főosztály vezetőjét a vámosok értesítették, hogy a határ túloldalán egy járművezető hirtelen leparkolt, amikor meglátta a magyar oldalon készülődő ellenőrző csapatot. A szlovák kollégák autójával átmentek Szlovákiába, ekkor azonban indított a sofőr, gondolván, hogy így lerázza az ellenőrző brigádot. Ekkor Mikulás Róbert értesítette a magyar hatóság embereit, akik magyar területen állították le a járműszerelvényt. „Sokkoló állapotban volt a rönkszállító gumiabroncsa, a többszöri satufékezés miatt nemhogy a bordázás, már a fémvászon is elkopott. De amit utána láttam, az még engem is meglepett:a fékmunkahengert és az egyik kerék fékvezetékét tudatosan lekötötték. Ez okozhatta a másik tengelyen lévő kerék rendszeres blokkolását, ami a rendellenes elhasználódáshoz vezetett. Őszintén mondom, ilyen barbár szakszerűtlenséggel még nem találkoztam! Ráadásul a rakfelület platója is hiányos volt” – osztotta meg tapasztalatait Mikulás Róbert. A rönkszállító mégis megúszta a büntetést, mert jelenleg műszaki nem megfelelőség címen nem lehet bírságolni. A kamiont kényszerjavításra ítélték, és elkísérték a legközelebbi szervizbe.
„Néha nagyon sajnálom a gépjárművezetőket, mert nem csalás, rossz szándék, hanem a tudatlanság miatt kell őket megbüntetni: például azért, mert a vállalkozás nem töltötte le a gépkocsivezető tachográf kártyáját három hónapja” – folytatta Mikulás Róbert. Elmondta: évek óta tipikusan ugyanazokkal a hibákkal, szabálytanságokkal találkozik. Klasszikus, örökzöld a gumiabroncs állapota, a futóművel, fékek problémái, a pótkocsik rossz műszaki állapota.
Az idén egyébként még a TISPOL és az ECR keretében is több közúti ellenőrzésre kerül sor.
Szeptember első napjaiban „2013 roadside control action in Northeastern Hungary” néven háromnapos nemzetközi akciót szervezett a Nemzeti Közlekedési Hatóság és a Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Kormányhivatal Közlekedési felügyelősége a román, osztrák, szerb, szlovák és ukrán társhatóságok közreműködésével. Ezt nyilván nem tudta annak a szlovén kamionnak a sofőrje, amelyik elsőként akadt fenn az ellenőrzésen, tudniillik ez 330 ezer forintjába került. Egyébként az NKH azért választotta az ellenőrzés helyszínéül az északi határszakaszt, mert Tornyosnémeti és Sátoraljaújhely térségében eleve jelentős a nemzetközi teherforgalom, és nagy a valószínűsége a veszélyes árut szállító járművek felbukkanásának is. Az ellenőrök legfőképp a vezetési és pihenőidők betartását, a veszélyes áruk szállítását érintő szabályokat vizsgálták, de nagy hangsúlyt fektettek a személy és áruszállító járművek közlekedésbiztonsági állapotának ellenőrzésére is. Mivel a műveletben résztvevő munkatársak kölcsönösen bemutatták egymásnak vizsgálati módszereiket, ezért a nemzetközi ellenőrző csoport nagy hatásfokkal derítette fel a szabálytalanságokat.
Horváth Sándor azonban Tornyosnémetiben olyat tudott mutatni, ami még a sokat látott nemzetközi ellenőr brigádot is meglepte. A közlekedési hatóság közúti ellenőrét nem ok nélkül tartják a tachográfok, menetírók manipulálói legnagyobb ellenfelüknek. Szakmai tapasztalatát több ezer ellenőrzés során tökéletesítette, és most ezeket osztotta meg kollégáival. „2009-ben találkoztam először a menetíró manipulálásával: véletlenszerűen fedeztem fel egy titkos kapcsolót, amiről először nem is tudtam, mi lehet. Aztán egyre jobban beleástam magamat a témába, szó szerint a semmiből építettem tudást. Most ezt igyekszem átadni a kollégáknak” – avatott be szakmája részleteibe. Erre speciel azért van szükség, mert a környező országok kollégái korábban nemigen foglalkoztak ezzel a kérdéssel. Kiderült, időnként úgy érzi magát, mint a doppingellenőr, a csalók mindig egy lépéssel előtte járnak, de ő rendületlenül felzárkózik. A menetíró manipulálása régi trükk. A papíralapú esetben hamis igazolást állítanak ki, míg az elektromos eszközzel történő manipuláláskor az analóg módozatnál a rendszert bontják meg, a digitális tachográfnál pedig egy mágnessel próbálják az adatokat meghamisítani. „Egyre bonyolultabb a tettenérés, néha már high tech technikákkal találkozom” – elemezte a manipulálás fejlődéstörténetét, egyúttal megosztotta szakmai tapasztalata sarokkövét: „Ha minden adat tökéletesen rendben van, akkor az gyanús, bár ez nem azt jelenti, hogy manipulál” – mondta Horváth Sándor, aki ilyen előzmények után mászott fel a már említett szlovén kamion vezetőülésébe. Kiderült, a vezetési időt túllépte a járművezető, nem tartotta be a kötelező pihenőidőt, és az adatokat sem töltötte le a törvény által előírt egy hónapon belül. A büntetést azonban már nem ő, hanem a megyei felügyelőség kisbuszában dolgozó két kolléga összegezte. A bevitt adatokat egy szoftver elemezi, és a jogszabályok szó szerinti értelmezése után kidobja a nyerő számot. Ezúttal 330 ezer forint jött ki, a jegyzőkönyvet eljuttatják a miskolci központba, ahol az adatokat újra kiértékelik. Az első fokú határozatot csak ezután postázzák a vétkes sofőr cégének.
Gordos Árpád, az NKH munkatársa a Euro Controle Route(ECR) nemzetközi szervezet szakmai tevékenységével, nemzetközi kapcsolataival ismertette meg az öt országból érkezett kollégákat, majd az osztrák Martin Malits ténykedését ajánlotta a figyelmünkbe. A „sógor” húsz éve szakosodott a veszélyes árukat fuvarozó gépjárművekre, ma a téma egyik nemzetközi szaktekintélye. Stílusa is egyedi, amint a megállított tartálykocsi felé közelítve felhúzta gumikesztyűjét, olyan volt, mint orvos a bemosakodás után, de még a műtét előtt. Amint rápillantott egy újabb – egyébiránt vadonatúj, tehát teljesen makulátlan – szlovén kamionra, egyből ráncolta a homlokát: kiderült, a hidrogén peroxidot, tehát veszélyes anyagot szállító gépjármű tartálya verte ki nála a biztosítékot. Egyből az osztrák rendőrségi Passat tetejére pakolta laptopját, és azon keresgélte a nemzetközi jogszabályok gyűjteményét, tudniillik gyanúja szerint egy olyan tartálycsalád alfajával találkozott, amelyikben nem is lehetne ilyen anyagot szállítani. A képet tovább árnyalta, hogy a kamionnak minden papíja rendben volt, miután a szlovén hatóságok értelmezése szerint minden engedély szabályos. Rendkívüli esetben hosszú és nem veszélytelen procedúra vár a kamionosra: ki kell hívni a katasztrófavédelmet, rendelni kell egy szikrontolmácsot, majd egy szakszerűen elkerített területen neki kell kezdeni a vegyi anyag lefejtésébe. A másik tartálykocsiba csapolás szélsőséges esetben akár tíz óráig is eltarthat… „Határeset” – sommázta döntését az osztrák és tovább engedte a kamiont. Eközben a másik kamionnál is zajlott az élet, a szakemberek megfogtak egy nyitott menetíróval közlekedő lengyel kamionsofőrt, aki hetven órával nem tudott elszámolni. Az eljárásrend a szokás szerint zajlott, és a gépjárművezető 660 ezer forintos büntetésével beállította a napi rekordot.
Úgy negyven kilométerrel arrébb, Sátoraljaújhelyen, a határtól néhány száz méterre a Mikulás Róbert vezette NKH-s csapat akciófilmbe illő kalanddal nyitott: a Jármű Módszertani Főosztály vezetőjét a vámosok értesítették, hogy a határ túloldalán egy járművezető hirtelen leparkolt, amikor meglátta a magyar oldalon készülődő ellenőrző csapatot. A szlovák kollégák autójával átmentek Szlovákiába, ekkor azonban indított a sofőr, gondolván, hogy így lerázza az ellenőrző brigádot. Ekkor Mikulás Róbert értesítette a magyar hatóság embereit, akik magyar területen állították le a járműszerelvényt. „Sokkoló állapotban volt a rönkszállító gumiabroncsa, a többszöri satufékezés miatt nemhogy a bordázás, már a fémvászon is elkopott. De amit utána láttam, az még engem is meglepett:a fékmunkahengert és az egyik kerék fékvezetékét tudatosan lekötötték. Ez okozhatta a másik tengelyen lévő kerék rendszeres blokkolását, ami a rendellenes elhasználódáshoz vezetett. Őszintén mondom, ilyen barbár szakszerűtlenséggel még nem találkoztam! Ráadásul a rakfelület platója is hiányos volt” – osztotta meg tapasztalatait Mikulás Róbert. A rönkszállító mégis megúszta a büntetést, mert jelenleg műszaki nem megfelelőség címen nem lehet bírságolni. A kamiont kényszerjavításra ítélték, és elkísérték a legközelebbi szervizbe.
„Néha nagyon sajnálom a gépjárművezetőket, mert nem csalás, rossz szándék, hanem a tudatlanság miatt kell őket megbüntetni: például azért, mert a vállalkozás nem töltötte le a gépkocsivezető tachográf kártyáját három hónapja” – folytatta Mikulás Róbert. Elmondta: évek óta tipikusan ugyanazokkal a hibákkal, szabálytanságokkal találkozik. Klasszikus, örökzöld a gumiabroncs állapota, a futóművel, fékek problémái, a pótkocsik rossz műszaki állapota.
Az idén egyébként még a TISPOL és az ECR keretében is több közúti ellenőrzésre kerül sor.