В Ужгороде за 4 гривны водители маршруток готовы своих пассажиров пригреть, приголубить и даже обласкать (ВИДЕО)

Сейчас активно обсуждается вопрос повышения стоимости проезда в городских автобусах до 4 гривен. Есть общественные организации, которые с пониманием соглашаются с таким повышением стоимости билета в автобусе...

Но большинство - против такого решения, мотивируя свое несогласие обнищанием и низкой покупательной способностью населения.


Есть общественные организации, которые с пониманием соглашаются с таким повышением стоимости билета в автобусе. Но большинство - против такого решения, мотивируя свое несогласие обнищанием и низкой покупательной способностью населения.


Вместе с тем все, вместе с пассажирами, требуют резкого улучшения качества услуг, замены старых автобусов на новые, более комфортабельные и тому подобное. При этом подавляющее большинство не доверяет перевозчикам, критически негативно относится к их работе, не знает экономических проблем в транспортной отрасли и считает, что все проблемы с неудовлетворительным качеством перевозок пассажиров создаются но не решаются только владельцами автобусов, которые только и делают, что набивают свои кармана. Именно поэтому есть необходимость рассказать о некоторых аспектах деятельности перевозчиков.


Итак массовая невыдача билетов пассажирам нарушение действующего законодательства как водителями так и перевозчиками. Сейчас мы видим, что Общественный совет города совместно с владельцами автобусов и привлечением контролирующих органов активно проводит работу по устранению этого позорного явления. Перевозчики при этом заявляют, что они регулярно проводят свои мониторинги по количеству перевезенных пассажиров в автобусах на всех маршрутах и ​​доводят водителям планы по доходам за смену. После этого в конце смены все неизданные пассажирам билеты погашаются на сумму сданных водителем средств за день работы. Итак массового хищения водителями доходов от перевозок, как полагают пассажиры, не существует. Нужно всем вместе добиваться от водителя соблюдения им своих обязанностей.


Отдельной и очень серьезной проблемой, которая значительно ухудшает экономическое положение перевозчиков и которая в настоящее время не имеет решения, является перевозка льготников. На примере крупнейшего перевозчика в Ужгороде ПАО «Ужгородское АТП-12107», которое обслуживает четыре городские маршруты №1,10,14,21 мы видим такую ​​картину. По 2014 предприятию было компенсировано только 31,6% от общего объема предоставленных услуг по льготным перевозкам. Более 1300000. Пассажиров, за которые должна была оплатить государство, предприятием было перевезено за свой счет. В этом году по заявлениям перевозчиков ситуация еще более обострилась. Так за первые пять месяцев года перевозчикам выплатили долги за предыдущий год и компенсировали около 15% от общих объемов льготных перевозок. Сейчас за июнь-июль только около 5%. В управлении социальной защиты населения города, которое является главным распорядителем этих средств утверждают, что больше бюджетом на этот год не предусмотрено. На их обращения о дополнительном выделении бюджетных ассигнований они получили отказ. Министерство социальной политики порекомендовал местным органам власти исходить из имеющихся и собственных средств. Это может свидетельствовать, что власть почти полностью отказывается от финансирования бесплатного проезда льготников в общественном транспорте. За чей счет льготники теперь будут перевозиться?


Существующая стоимость билета в автобусе 3 грн. убыточна для перевозчиков. Не доверяя расчетам владельцев автобусов, горисполком в этом году провел в течение трех месяцев независимое обследование всех перевозчиков, всех маршрутов и всех автобусов. Имея при этом реальную картину как по доходам так и по расходам не трудно вычислить реальный тариф, который был бы рентабелен для перевозчиков. Но перевозчики утверждают, что отдел цен горисполкома при проведении расчетов причислил к платных пассажиров и всех льготников, которых оказывается в среднем около 30% в автобусе. То есть в доходы перевозчиков отнесены и доходы от всех льготных перевозок за которые выплачивается управлением соцзащиты только 5% от количества перевезенных. Вот такая «реальная» экономика. Если учитывать фактическое количество только платных пассажиров в автобусе и количество льготников, при которых платит государство, стоимость билета уже нужно было бы увеличить более чем на гривну. Пойдет на такое решение горисполком?


Качество перевозок в первую очередь зависит от технического состояния автобусов на маршрутах. Горисполком постоянно требует от перевозчиков обновление автобусов и приобретение новых для замены. Сейчас стоимость городского автобуса средней вместимости (39-45 пассажиров) марок «Эталон», «Богдан» составляет более 45 тыс. Долл, автобуса «Рута» (25 пассажиров) - 600-700 тыс. Смогут ли перевозчики с полученных доходов приобрести автобусы по таким ценам? Все единогласно утверждают, что не смогут. Даже в расчетах тарифа отдела цен горисполкома предусмотрена такая судьба амортизации, обновление всего парка городских автобусов без других инвестиций может произойти в течение 30-40 лет. То есть практически никакой инвестиционной составляющей в расчете тарифа не предвидится. Чтобы перевозчики могли обновлять автобусы в течение 10 лет тариф должен быть больше минимум на 50 коп.


Также перевозчики заявляют, что в расчетах горисполкома тариф занижен еще более чем на 20 коп. за билет, так как доходы от перевозок в выходные дни, дни каникул и летних отпусков посчитано как и доходы от работы в обычные рабочие дни, когда пассажиров перевозится значительно больше. В расчетах горисполкома не считались также обязательные расходы перевозчиков на индексацию зарплат работников в этом году. Тем самым тариф занижается еще где-то на 30 коп.


Все эти факторы учитывались при рассмотрении вопроса повышения тарифов в городском автобусе на ценовой комиссии горисполкома, заседание которой состоялось 23 июля.


В итоге комиссией был проголосован решение рекомендовать горисполкома установить стоимость билета на проезд в городском автобусе в размере 4 грн.


Перевозчики утверждают, что при такой стоимости проезда, решение вопроса увеличения финансирования льготных перевозок, частичного уменьшения количества рейсов автобусов они смогут удерживать в удовлетворительном техническом состоянии свои автобусы и развивать и улучшать услуги по перевозке пассажиров в городе.


Решение за горисполкомом, который, очевидно, будет рассматривать этот вопрос на очередном заседании.