Заезжие варяги успешно хоронят украинский автопром

Айварас Абрамовичус уже приговорил агрегатную сборку автомобилей... Дескать, отверточная сборка неприемлема для нашей страны! ПРИ этом прибалтийского Абрамовича совершенно не волнует, что «отверточная сборка» позволяет сохранить в кризисных условиях хотя бы жалкие остатки украинских автопроизводящих предприятий, дать работу тысячам специалистов и сохранить во внутригосударственном товарно-денежном обороте миллиарды гривен. Эти денежки благополучно утекут в карманы транснациональных автогигантов, как только мелкий и средний украинский потребитель будет вынужден покупать вместо собранных в Украине «шкод», «ланосов» или ВАЗов автомобили зарубежной сборки. А расходы лягут дополнительным грузом на статью «оплата импортных потребительских товаров». А может, как раз в этом и кроется иезуитский замысел «импортного смотрящего» за украинской экономикой. Самоуверенного «варяга» не останавливает даже то, что довольно большую часть тех самых предприятий отверточной (агрегатной) сборки контролируют бизнес-структуры, связанные с именем нынешнего президента Петра Порошенко. Возьмем хотя бы автобусы среднего класса «Богдан», которые мы ежедневно видим на наших улицах. Бесстрастная статистика утверждает, что не менее тридцати процентов производимых в Украине автобусов этого класса экспортируется в Россию. Россияне пока не комментируют и даже делают вид, что не замечают импорт автобусов «марки «ROSHEN», но если санкционная война будет набирать обороты, то, скорее всего, о них тоже вспомнят. Часть комплектующих для этих автобусов Украина закупает за валюту у европейских производителей. И если Россия наложит на них торговые санкции, это ударит не только по Украине и бизнесу президента, но и по его европейским партнерам. Даже нет сейчас смысла говорить еще и о разветвленных интересах, связях и структурах корпорации «Укравто». Понятно, что если такой аргумент не смущает прибалта, то не стоит удивляться, что он даже не упоминает об успешном опыте по развалу латвийской компании RAF и о «сером» ввозе в Украину автомобилей из Прибалтики. Фуры с легковушками сплошным потоком идут к нам через Беларусь. При этом эксперты не исключают, что определенный процент автомобилей «уходит» транзитом еще и в Россию. В этом Абрамовичус ничего плохого не видит. Его ничуть не смущает и мировой опыт. Турция, начав с отверточной сборки, поднялась до такого уровня, что туда перевели свои производственные мощности практические все мировые автопроизводители. Сегодня в этой стране не выпускаются автомобили только двух всемирно известных брендов – Mersedes и ВАЗ. По разным причинам, конечно, но не это важно. Китайский автопром, начав с отвертки и откровенного пиратского копирования чужих моделей, сейчас успешно наводняет рынки всего мира собственными автоновинками, конкурировать с которыми в плане цен никто не способен. Россия весьма эффективно внедряет программу той же отверточной сборки «китайцев» и «корейцев» в Сибири и на Дальнем Востоке. А в европейской части развивает агрегатную сборку французских, американских и японских автомобилей. Мы платим деньги за «форды», «рено» и «судзуки» русского происхождения. А мы вот такие «крутые» – копаться в мусорниках и нищенствовать нам подходит, а зарабатывать деньги на чужом опыте и укреплять свое производство – это для нас недостойно! Одним словом, смешно и противно такое слышать. А вот вывод можно сделать уже сейчас: скорее всего, Порошенко в ближайшее время лишится части своего бизнеса. А далее, следуя логике Абрамовичуса, на очереди SKODA, CHEVROLET (DAEWOO) и OPEL. Они тоже частично или целиком собираются на «агрегатной» базе. При этом не стоит забывать и о милитаризированной продукции ПАО «АвтоКрАЗ», последняя модель которой оснащается двигателями экологического стандарта Евро-6, не производимыми в Украине. Сейчас становится все более очевидным, что «пришельцы» в украинском правительстве имеют столь широкие полномочия и столь сильную «теневую» поддержку, что даже президент страны вынужден молча глотать обиды и покорно исполнять указания заокеанских кукловодов, ретранслированные ими. В этом плане очень показательны недавние дебаты в Верховной Раде. На этой неделе некоторые депутаты возмутились, причем совершенно объективно и справедливо, планами приватизации государственной корпорации «Укрспирт», что нельзя резать курицу, несущую при любой конъюнктуре и при любых катаклизмах золотые яйца в государственный бюджет. Тот же беспардонный Абрамовичус «поднял на знамя священную корову борьбы с коррупцией» и попросту «затоптал» и здравый смысл, и экономическую целесообразность. И все словно воды в рот набрали, кроме «нашего милого Яйца», подбадривавшего «варяга» возмущенно-одобрительными тирадами. Когда бездарность нынешней руководительницы из Нацбанка стала очевидна даже сотникам батальонов АТО, на парламентскую трибуну поспешила выскочить другая из когорты «пришельцев», поставленная бдеть над украинскими финансами, – госпожа Яресько. «Не трогать, санкционировано свыше!» – цыкнула она на депутатов, и те, недовольно поворчав, затихли. Хотя на словах они – бойцы! Возвращаясь к теме автопрома, стоит вспомнить как отреагировал депутат фракции имени президента Сергей Лещенко на заявление «прибалтийского» министра, что не надо притворяться, мол, в Украине есть свой автопром. На самом деле это просто отверточная сборка. Абрамовичус «забыл» уточнить, что КНР начала развивать свою автомобильную промышленность тоже с «агрегатной» сборки советских грузовиков. Сегодня эта страна входит в пятерку крупнейших производителей автомобилей, начиная от эконом-класса и заканчивая полной линейкой коммерческих автомобилей. Практически все технологии Китай купил или заимствовал у европейских и американских корпораций. Те, собственно, не сильно сопротивлялись, так как, кроме экспорта технологий, получили прямой доступ на автомобильный рынок не только Китая, но и всего региона Дальнего Востока и Индокитая. То, что машины продаются под китайскими брэндами, не смущает ни производителей, ни покупателей. Как не смущает европейцев экспансия китайцев на их рынки. Деньги не пахнут – это усвоили все». Или почти все? В Украине, например, в 2005 году правительство Юлии Тимошенко отменило льготы для отечественного автопрома по инициативе корпорации DAE­WOO. Этой корпорации сейчас уже нет. Но льгот тоже нет! И тогда, вспомните, Тимошенко и Порошенко состояли в одной команде. А уж какого они блага для народа наделали тогда и как его сейчас творят, думаю, уже все ощутили на собственной шкуре. И такая информация. На украинский автопром работает более пятидесяти тысяч человек. География производств – от Закарпатья до Донбасса. И этих людей власть теперь хочет выбросить на помойку, собственно, как и весь промышленный потенциал страны.